Мало кто с нетерпением ожидает визита на заправку. Высокие затраты на заправку бака — это лишь одна из причин, по которой вы чувствуете себя немного взволнованным, когда подъезжаете к заправке; Выяснение того, какой газ выбрать, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля, также может быть затруднительным. Каждый хочет получить хорошую цену за галлон, но будет ли более рентабельным в долгосрочной перспективе выкладывать немного больше на бензин премиум-класса при каждой заправке? И что такое высокооктановый бензин и почему так много заправок и нефтяных компаний его форсируют?
Чтобы чувствовать себя более комфортно в том, что выбранная вами форсунка подходит как для вашего автомобиля, так и для вашего кошелька, полезно понимать такие термины, как степень сжатия и октановое число . Читайте вперед, чтобы получить представление о некоторых из наиболее важных терминов, которые вам необходимо понять, чтобы выбрать правильный газ.
Для тех, кто либо никогда не знал этого, либо забыл, полезно знать: все двигатели внутреннего сгорания автомобилей работают примерно одинаково. Подавляющее большинство автомобилей имеют четырехтактные газовые двигатели; каждый такт или такт сжатия — это когда цилиндр, наполненный газом и воздухом, сжимается до значительно меньшего объема, прежде чем он воспламеняется свечой зажигания [источник: Арман].
Точнее, поршень сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя. А так называемая степень сжатия — а у каждого двигателя она своя — относится к тому, сколько смеси топлива и воздуха сжимается поршнем. «В четырехцилиндровом 2-литровом двигателе каждый цилиндр будет иметь объем 500 куб. см», — говорит Джон Нильсен, директор авторизованного автосервиса Американской автомобильной ассоциации (AAA). «Когда поршень движется вниз по цилиндру, он всасывает 500 куб. см воздуха и топлива. Клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая заряд объемом 500 куб. быть 10:1».
Помните, что в нормальных условиях смесь сжатого воздуха и газа воспламеняется от свечи зажигания. Но когда этого не происходит, а вместо этого смесь взрывается в камере сгорания, а не воспламеняется от свечи зажигания, это называется детонацией или, как ее чаще называют, стуком и звоном [источник: Nielsen].
Чтобы проиллюстрировать, что здесь происходит, Нильсен предлагает подумать о велосипеде. Чтобы генерировать наибольшую мощность, оптимальным подходом является приложение давления вниз в верхней части гребка и равномерное давление примерно в нижней части гребка. «То же самое верно и для поршня, движущегося в цилиндре», — говорит он. «Когда цилиндр детонирует, топливо сгорает со сверхзвуковой скоростью и высвобождает свою энергию слишком быстро, что-то вроде быстрого нажатия на педаль велосипеда».
Что подводит нас к октановому числу бензина. Проще говоря, октановое число — это мера способности газа сопротивляться детонации. Большинство заправочных станций предлагают три класса октанового числа: обычное — 87, среднее — 89 и премиальное — 92 или 93 [источник: Федеральная торговая комиссия]. Легко узнать, какое октановое число имеет бензин: заправочные станции обязаны размещать его на ярко-желтых наклейках на каждой заправке.
Нажмите вперед, чтобы узнать, что такое степень сжатия и как двигатель может предупредить вас о детонации и звоне.
Если бы нам всем пришлось вычислять степень сжатия нашего автомобиля, у многих из нас были бы большие проблемы. Это потому, что формула такая длинная и имеет так много переменных, что даже те, кто хорошо разбирается в математике, никогда не осмелятся рассмотреть ее [источник: Нильсен]. К счастью, в большинстве руководств по эксплуатации степень сжатия уже рассчитана, и на самом деле нет причин знать ее или понимать, как она получается. «Водителям никогда не приходится рассчитывать это. Механикам обычно тоже этого не нужно», — говорит Майк Арман, написавший множество технических руководств по двигателям самолетов и мотоциклов. «Люди, которые модифицируют двигатели, должны рассчитать это, чтобы определить — что обычно означает предположение — октановое число требуемого топлива».
Иногда водитель слышит стук и писк автомобиля. Но в других случаях вы даже ничего не услышите, потому что датчик детонации уже устранил проблему. По словам Армана, датчики детонации представляют собой так называемые пьезоэлектрические микрофоны, прикрученные к блоку цилиндров. «Детектор детонации взаимодействует с ЭБУ [автомобильным компьютером], который задерживает время, чтобы остановить детонацию», — говорит он.
Читайте дальше для нижней строки.
Вот хорошая новость: вам не нужно ничего знать о работе вашего двигателя, чтобы убедиться, что вы заливаете в бак топливо с правильным октановым числом. Все, что вам нужно сделать, это заглянуть в руководство вашего надежного владельца и посмотреть, что вы должны делать. Если вашему автомобилю требуется высокое октановое число, руководство сообщит вам об этом. В противном случае не платите дополнительные 15-20 центов за галлон топлива с более высоким октановым числом. «Заливать высокооктановое топливо в автомобиль, которому требуется только низкооктановое топливо, — пустая трата денег», — говорит Арман.
Согласно Nielsen из AAA, использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему автомобилю, ничему не повредит, но оно также и не поможет — и вы будете платить за него больше, так что это вредит по-другому. Опять же, если ваш автомобиль издает стук и звон, может быть хорошим шагом попробовать бензин с более высоким октановым числом.
«Повысьте уровень топлива на один сорт и посмотрите, решит ли это проблему», — говорит Арман. «Обычно бывает». В то время как случайный стук и звон вполне нормальны и не обязательно указывают на какую-либо серьезную проблему, постоянный шум, вызванный детонацией, не следует игнорировать, поскольку он может привести к более серьезному повреждению двигателя.
Продолжайте читать для получения дополнительной информации об автомобильных двигателях и экономии топлива.
Первоначально опубликовано: 29 декабря 2011 г.