Радиатор автомобиля действует как теплообменник, передавая избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя воздуху. Радиатор состоит из трубок, по которым течет охлаждающая жидкость, защитного колпачка, который на самом деле является напорным клапаном, и резервуара с каждой стороны для сбора вытекающей охлаждающей жидкости. Кроме того, трубки, несущие охлаждающую жидкость, обычно содержат турбулизатор, который перемешивает жидкость внутри. Таким образом охлаждающая жидкость смешивается, охлаждая всю жидкость равномерно, а не только охлаждая жидкость, которая соприкасается со стенками трубок. Создавая турбулентность внутри трубок, жидкость можно использовать более эффективно.
Когда охлаждающая жидкость перегревается, она расширяется, в результате чего жидкость становится под высоким давлением. Когда он попадает в радиатор, давление увеличивается еще больше, потому что он находится в замкнутом пространстве. Крышка радиатора действует как выпускной клапан, который открывается в точке максимального давления. Обычно это устанавливается при плотности 15 фунтов на квадратный дюйм (psi). Когда давление жидкости внутри радиатора превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, клапан открывается, позволяя теплу выходить, а избыточная охлаждающая жидкость перетекает в резервуары по обе стороны от радиатора. Как только радиатор остывает, охлаждающая жидкость из расширительных бачков всасывается обратно в насос, продолжая свой путь через систему охлаждения.
Автомобили с АКПП охлаждают трансмиссионную жидкость аналогичным образом с помощью встроенного в радиатор отдельного теплообменного контура. Этот двухэтапный процесс охлаждения трансмиссионной жидкости эквивалентен радиатору внутри радиатора. Когда нагретая трансмиссионная жидкость поступает в охладитель трансмиссии, тепло масла обменивается с охлаждающей жидкостью в радиаторе, охлаждая трансмиссионную жидкость и вместо этого нагревая охлаждающую жидкость. Затем тепло охлаждающей жидкости передается воздуху в самом радиаторе.
Первоначально опубликовано: 21 июня 2011 г.